他带动近千名志愿者投身公益事业，被评为上海市“最美退役军人”

界面(jièmiàn)新闻记者 | 杨舒鸿吉

界面新闻编辑 | 谢灵宁

今年5月，上海“90后”白领张苏捷(zhāngsūjié)(zhāngsūjié)花费2万5千元，接受了为期一个月近11天的专业培训(zhuānyèpéixùn)后申领了游艇A1E驾照。有了这张“海上通行证”，张苏捷便可以驾驶海上任意长度的机动游艇探索海洋。

他喜欢探索自然，足迹遍布长三角地区的(de)山川河流(héliú)。正在沪上流行的户外探险潮流中，张苏捷是深度参与者之一。

这次，他将探索的目光望向了辽阔的海洋(hǎiyáng)。

“我从小就对海洋充满向往，这次考取游艇驾照，对我来说，就像打开了一扇通往新世界的(de)大门”，张苏捷告诉(gàosù)记者：“拿到驾照后，他最想做(zuò)的就是和朋友们一起租一艘游艇，去大海上驰骋，去深度拥抱大海，享受(xiǎngshòu)那种亲近自然的惬意”。

上海海事局向界面(jièmiàn)新闻透露，2024年上海海事局船员考试中心共审批发放游艇驾驶证373本，同比增长(zēngzhǎng)40%。

游艇驾照正成为越来越多上海都市(dūshì)白领的“新风口”。

对此(duìcǐ)，嘉勒尼帆艇游艇培训招生处王坤对此深有感触。作为上海地区游艇驾驶证专业培训机构，该俱乐部(jùlèbù)在5月开设的培训班(péixùnbān)中的学员中，都市白领占比过半。

他告诉记者，近年来(jìnniánlái)，上海游艇驾照的培训市场呈现出明显的增长趋势(qūshì)。“上海的游艇驾照培训一直走在全国前列，在上海，完善的游艇驾照培训体系正为逐浪爱好者铺就专业(zhuānyè)之路。师资(shīzī)方面，培训处汇聚了8人的专业师资及教学团队，多数来自(láizì)海事院校和拥有丰富航海经验的专家老师。

游艇驾照申领并(bìng)不复杂。

记者获悉，课程设置上，理论课为期6天，涵盖港口航道知识，帮助学员熟悉复杂的水域环境；港章规范，让学员明晰航行规则，确保合法合规(héguī)驾驶；游艇避碰知识、航海学、船舶气象等课程，帮助学员在各种气象和航行条件下做出准确判断。同时，游艇助航设备、水手工艺与(yǔ)绳结、轮机(lúnjī)维护与保养课程及海上救生与求生、消防灭火救生等课程，可(kě)增强(zēngqiáng)学员对(duì)游艇设备的操作与维护能力。

实操环节，4天的出航训练在海事划定安全水域展开(zhǎnkāi)：学员们可在真实环境中练习游艇操控，从直航训练培养稳定的驾驶手感(shǒugǎn)，到靠离泊码头考验精细(jīngxì)操作与空间感知能力；落水者救援模拟实战场景，锻炼(duànliàn)应急反应与救援技能；航道穿越、声号航标辨别、VHF规范(guīfàn)使用、海图识读与航线设计等科目。

张苏捷便是在工作之余选择周末班(bān)，前后耗时1个月，通过11天的系统学习(xuéxí)考试，完成全部课程，拿到游艇驾驶证。

游艇驾照培训并非上海(shànghǎi)(shànghǎi)独有。在游艇经济发达的城市，如三亚、厦门，大连等城市均有类似培训机构。但上海是全国沿海各(gè)大城市中为数不多能够提供A1类游艇驾照培训城市之一。

所谓A1是游艇驾照是一种高等级证书，可驾驶所有长度的海上(hǎishàng)机动(jīdòng)游艇。其分为A1E和A1F两种。前者为机动游艇、后者为机帆(jīfān)混合游艇。

“上海是全国为数不多能够提供此类驾培的城市，这也是上海游艇驾照吸引力的重要来源之一。”他(tā)解释说，上海的黄浦江水域复杂，对驾驶技能要求较高(gāo)(gāo)，因此上海的A1等级游艇驾照的含金量也更高。

不仅驾照含金量高，驾照申领便利度也(yě)位列全国前列。

上海海事局船员考试中心负责同志毕涛透露，此次考试是(shì)《中华人民共和国海船船员适任评估规范》（2024）于4月1日生效实施以来的首次游艇驾驶证考试评估，同时也是“考发一体化”改革的首次试点(shìdiǎn)，改革前，考生考试通过后证件办结时效(shíxiào)需(xū)十个工作日，此次改革船员考试中心联手(liánshǒu)政务中心，打通了审核、制证、发证等关键环节，实现(shíxiàn)了无缝衔接，大幅(dàfú)提升了办证效率，让考生在中午前完成考试。下午即可领证。

便利的(de)背后，是伴随(bànsuí)着近年来休闲航海活动的兴起，游艇驾驶培训考试的需求不断增长所推出的。

作为多年的游艇行业(hángyè)从业者，王坤说：“游艇经济已经不再是富人游戏，从使用场景(chǎngjǐng)和获取方式上，已经开始变得亲民。”

他透露(tòulù)，近年来，黄浦江上的游艇租赁价格(jiàgé)每小时从几千元到上万元不等，游艇观光休闲、游艇娱乐K歌、游艇餐饮和游艇团建(tuánjiàn)、游艇婚礼等场景不断开发，受到了市场欢迎。

但在业内看来，对标(duìbiāo)国际上滨海大都市，上海游艇经济仍有(yǒu)较大提升空间。

王坤说，上海的江河湖海各种水域资源汇集，这是游艇(yóutǐng)产业发展得天独厚的先天条件，目前看游艇市场(shìchǎng)虽然有一定的需求，但整体规模(guīmó)都不大。对于消费者而言高昂的租赁价格，在一定程度上限制了市民的消费热情，让(ràng)很多普通消费者望而却步。”

王坤(wángkūn)说：“正因为游艇(yóutǐng)小(xiǎo)众，目前主流的进口游艇单价从几百万到上千万之间，目前在上海的持有一条游艇的成本包括：检验维保，船险和泊位费加在一起每年就要达到(dádào)40-100万之间。所以单次租赁的价格自然也不会低。”

根据中研普华产业研究院发布的《2025-2030年中国游艇(yóutǐng)行业市场深度调研及投资战略预测报告(bàogào)》显示(xiǎnshì)，中国游艇市场规模从2016年的18.17亿元(yìyuán)(yìyuán)增加到2022年的27.16亿元，预计到2025年，中国私人游艇市场规模将超过200亿元人民币，较前几年保持高速增长(zēngzhǎng)，增长率显著高于全球平均水平。游艇保有量也持续上升，从2016年的1.88万艘(wànsōu)增长至2021年的2.65万艘，预计未来将继续增长。

即便是2.65万艘的保有量，与欧美发达国家相比(xiāngbǐ)，尚有(shàngyǒu)较大差距。

我国政府高度重视游艇(yóutǐng)产业发展(fāzhǎn)，将其纳入国家鼓励类产业目录，并出台了一系列(yīxìliè)政策支持游艇产业的发展。2009年，中国政府首次提出支持发展邮轮、游艇等(děng)新兴产业，并将游艇产业纳入国家鼓励类产业目录。

此外，中国各地相继出现的游艇俱乐部项目吸引了国内外企业的关注(guānzhù)，为国内游艇市场的发展提供了广阔空间(kōngjiān)。同时(tóngshí)，中国在游艇基础设施建设方面也取得了显著进展，全国已有(yǐyǒu)102座建成营业的游艇码头，各地还有大量新游艇码头项目在建或规划中。

王坤认为，加大游艇(yóutǐng)(yóutǐng)码头建设，只有基础设施(shèshī)完善了，游艇相关产业便能得到发展，码头新基建是培育游艇经济的第一步，当现代化码头拔地而起，配套设施一应俱全，游艇产业随之会迎来他的黄金发展期。从豪华(háohuá)游艇制造、专业驾驶培训，到高端水上旅游、游艇俱乐部社交，产业上下游协同发展，便能吸引着众多(zhòngduō)企业与资本入局，催生出(cuīshēngchū)崭新的水上休闲消费场景。

当前，上海登记游艇300余艘(yúsōu)，共建有8处游艇码头，经备案(bèiàn)游艇俱乐部7家，常靠游艇80余艘。

此外，上海还有游艇(yóutǐng)制造型企业，并拥有游艇整船制造产业链。

在游艇(yóutǐng)需求尚未打开的背景(bèijǐng)下，游艇制造业只能“墙内开花墙外香”。

上海巧合游艇制造有限公司是(shì)一家(yījiā)玻璃钢钓鱼艇、游艇、商务艇的研发、制造及出口企业。由其研发制造的海钓艇、豪华游艇远销海外。

上海(shànghǎi)巧合游艇制造有限公司总经理袁惠芳告诉记者，目前该企业每年可(kě)稳定从海外接收3-4艘游艇的(de)订单，单艇价格在1000万元左右。

袁惠芳告诉(gàosù)记者，近年来，国内游艇制造产业正在经历转型，“来自海外的订单下降，游艇制造企业转向开发国内市场(shìchǎng)。但是单艇价格偏高，与(yǔ)国内市场支付能力有差距。”

袁惠芳说，游艇制造业正在复制新能源汽车的路线，有燃油动力向电能驱动转变，这一转变，最终目的依旧是降低单艇(dāntǐng)价格的成本(chéngběn)，让游艇价格变得更(gèng)亲民。

但在(zài)袁惠芳看来(kànlái)，国内船舶制造(zhìzào)产业链转型前景尚不明朗，“国内市场开发尚不到位，游艇不及国外普及，机构订单大于个人订单，导致企业(qǐyè)对于国内市场仍是 ‘雷声大、雨点小’。因此多数游艇制造企业仍在观望。”

王坤则认为，随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，游艇作为一种(yīzhǒng)休闲方式，将逐渐被更多人接受。“未来，我们希望能够(nénggòu)开发更多元化的游艇文娱项目，如海上婚礼、海岛度假等，满足不同消费者的需求。”他(tā)还提到，随着长三角一体化的发展，上海可以与周边城市合作，打造跨区域(qūyù)的滨海旅游线路，进一步拓展(tuòzhǎn)水上娱乐市场。

上海作为国内一线的游艇消费(xiāofèi)城市，正在产业(chǎnyè)和场景两端，加大投入力度。

比如，2024年12月，上海游艇产业发展联盟在虹口北外滩成立，联合(liánhé)游艇俱乐部、船厂(chuánchǎng)、艇主等23家产业相关方。

与此同时(yǔcǐtóngshí)，上海市主管部门也在通过补贴等(děng)方式，推动上海巧合游艇制造有限公司这类的(de)游艇制造企业在开拓海外市场的同时，助推力度企业转型。

在王坤看来，制约游艇经济(jīngjì)发展的(de)主要原因仍然是(shì)基础设施的不足，“目前上海的游艇码头(mǎtóu)数量有限，且分布不均，难以满足日益增长的市场需求。”他建议，政府应加大对游艇码头建设的投入，合理规划码头布局，提高码头的运营效率。

减少游艇使用的限制性(xiànzhìxìng)政策，是业内共识。

袁惠芳认为，减少游艇使用的限制性政策，是未来推动游艇业走向平民的前置条件，“在保证安全、合规的前提(qiántí)下，如果可以(kěyǐ)让老百姓使用起来更(gèng)加方便，那么国内游艇市场可以更庞大。”

王坤也表示，目前上海的游艇产业政策(chǎnyèzhèngcè)相对(xiāngduì)较为完善，但在一些具体环节上，还有进一步优化的空间。

前述上(shàng)海游艇产业发展联盟成员上海大都会游艇有限公司总经理虞文哲(yúwénzhé)曾在接受(shòu)媒体采访(cǎifǎng)时同样呼吁，“受黄浦江水域航行的局限性，作为休闲娱乐方式而非公共交通的游艇，有着严格的航行时间限制。可通过政策调整，在加强行业培训、强调行业自律的前提(qiántí)下，实现游艇旅游(lǚyóu)产品时间上、人群上的 ‘碎片化’ ‘定制化’服务，让价格更为优惠，真正实现丰俭由人。”